Número 64 · ENERO 2012

El tranvía inicia su cuenta atrás

JORGE ALONSO. [Julio 09] El Ayuntamiento de Zaragoza acaba de adjudicar la construcción y explotación de la primera línea de tranvía a un consorcio liderado por CAF y Tuzsa, que se compromete a iniciar las obras del primer tramo, entre Valdespartera y la Gran Vía, este mismo verano y a ponerlo en explotación en la primavera de 2011. La ciudad estrenará para entonces la última generación de convoyes diseñados por CAF, dotados de un innovador sistema para circular sin catenaria por el centro de la ciudad. La inversión rondará los 355 millones de euros.

La revolución de la movilidad urbana es cuestión de meses, aunque los ciudadanos deberán padecer hasta el estreno múltiples molestias. Varias de las principales arterias se van a poner patas arriba y se da por hecho que habrá que cerrar Gran Vía. Pero pocos se acordarán cuando puedan atravesar la ciudad en 40 minutos, desde Valdespartera hasta Parque Goya. A lo largo de estos 12,8 kilómetros se habilitarán 25 paradas, aunque para completar este viaje habrá que rematar las obras, que requerirán otros 21 meses. Es decir, que hasta bien entrado 2013 no se podrá hacer el trayecto completo (en 2011 hay elecciones y se espera un parón desde abril hasta después de la votación).

La velocidad comercial será muy superior a la de la flota de autobuses urbanos por el menor número de paradas y por la prioridad semafórica con la que contarán los convoyes. Se desplazarán a una media de 19 km/h y la frecuencia rondará los cinco minutos.

La inversión generará 300 empleos directos durante las obras y 250 en la fase de explotación, concedida por 35 años al consorcio Traza y que lo integran, además de las dos citadas empresas, FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia. Los tranvías se construirán en la planta que tiene CAF en la avenida de Cataluña, de donde saldrán las primeras unidades en el otoño del año que viene. Hasta 25 unidades se ensamblarán en la ciudad, incluido el Acumulador de Carga Rápida (ACR) que les permitirá circular por el Casco Histórico sin catenaria.

El ingeniero jefe de Pruebas y Entregas de CAF, Alejandro Moreno, aseguró a Siglo XXI de Aragón que uno de los puntos más valorados por el Ayuntamiento fue precisamente este sistema autónomo. Un convoy lleva más de medio año sometiéndose a pruebas en la línea de Vélez Málaga para garantizar la fiabilidad de los equipos. “Sale todos los días a circular, poniéndolo al límite para conocer todos sus puntos críticos”, explicó.

Moreno indicó que su funcionamiento es muy sencillo, al menos sobre el papel: los acumuladores se cargan en 20-25 segundos, el tiempo que dura una parada, y permiten circular sin catenaria hasta la siguiente estación. “No se quedará nunca tirado, porque en caso de un incidente que lo bloquee siempre puede reducir servicios del convoy para ahorrar energía o, en un caso extremo, retornar al punto de partida”, garantizó.

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