Número 40 · AGOSTO 2009

Plan Renove para las carreteras de Aragón

JORGE ALONSO. [Agosto 09] Reformar y mantener la mitad de la red viaria autonómica de golpe sin comprometer la capacidad inversora de la Consejería de Obras Públicas. Esto es lo que pretende hacer el Gobierno de Aragón con un sistema concesional que garantizará que en 2013 esté modernizada la red estructurante y que las mismas adjudicatarias se encarguen de su conservación durante 35 años. A cambio, la DGA pagará a las empresas un canon —aún está por decidir si será mensual o trimestral— en función de la demanda efectiva que tenga cada infraestructura y de su siniestralidad.

La inversión prevista en el denominado programa Red ronda los 650 millones de euros, de los cuales 400 irán a las obras de modernización que se acometerán en los próximos cuatro años y los 250 restantes al mantenimiento posterior de los 2.483 kilómetros afectados.

El director general de Carreteras, Antonio Ruspira, se ha comprometido públicamente a licitar las concesiones antes de finalizar el año. Se hará en ocho contratos, los mismos en los que se dividirá el mapa viario. Si se cumplen los plazos, las máquinas empezarán los trabajos dentro de un año, convirtiéndose este plan Renove de carreteras en un auténtico revulsivo laboral y en una salida para las maltrechas empresas del sector. En este sentido, Ruspira dio por hecho que se presentarán firmas aragonesas en uniones temporales.

El entusiasmo que demuestra el Gobierno regional con este proyecto no es compartido por la oposición ni por los sindicatos, que acusan al PSOE-PAR de impulsar una privatización encubierta de la conservación de infraestructuras. A su juicio, se podría hacer lo mismo recurriendo a la deuda y todos coinciden en señalar que los costes finales serán “brutales”.

El consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, rechaza las críticas con vehemencia utilizando como argumentos centrales la garantía que supone este sistema concesional para que “empresas y empleados” tengan trabajo garantizado durante 35 años, especialmente ahora que estamos en crisis, y la liberación de la partida anual de conservación que se ‘tragaba' la red principal. Gran parte de estos fondos, dice una y otra vez, se podrán destinar a partir de ahora a carreteras ‘secundarias'. También garantiza que los pliegos de condiciones que se están redactando serán “absolutamente garantistas” de que la Administración sigue siendo “la que controla las carreteras”.

Ruspira pone como ejemplo de los beneficios indirectos del programa Red el plan específico de acondicionamiento de carreteras de la red secundaria y de variantes, que gracias a la liberación de fondos podrá contar con un presupuesto de 55 millones de euros que se alargará desde este año hasta 2011. Las inversiones empezarán en breve y con ellas se acometerán modificaciones de trazado, ensanchamiento de calzadas y corrección de curvas peligrosas en distintos tramos.

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