Número 64 · ENERO 2012

JORGE ALONSO. [Septiembre 09] Alcañiz sólo ha requerido seis años para recuperar su sueño automovilístico. El antiguo circuito urbano, cerrado por motivos de seguridad, ha dado paso a un macrocomplejo de 350 hectáreas a los pies de La Estanca que, de cerrarse las negociaciones, será la base de operaciones del equipo norteamericano de Fórmula Uno y del de rallies de BMW este mismo otoño. Un espaldarazo internacional a uno de los proyectos estrella de la DGA, bautizado como Motorland, que nace con claras deficiencias de comunicaciones y de infraestructuras hoteleras. El gran estreno previsto para este mes, con la World Series de Renault, pondrá todo a prueba con los 40.000 espectadores previstos.

Casi nadie se creyó a principios de la década que el Bajo Aragón fuera a contar con un circuito de velocidad homologado para la Fórmula Uno. Y con 77 millones de euros de inversión pública se ha logrado que los motores de competición rujan de nuevo. Hasta seis circuitos se engloban dentro de la Ciudad del Motor, pero su consejero delegado, Antonio Gasión, remarca que lo principal es el parque tecnológico, que podría dar cabida a decenas de empresas del sector y generar hasta 400 empleos de alta cualificación.

Por el momento, tan sólo Centro Zaragoza, creado por las aseguradoras para la investigación de accidentes, ha levantado instalaciones en Motorland. Los siguientes inquilinos serán los dos citados equipos de competición, a los que la propia organización facilitará unas naves, pero se desconoce cuándo llegarán más. La crisis tampoco ayuda, hasta el punto de que la licitación de la tercera pata de la Ciudad del Motor, un parque comercial y de ocio ideado por Norman Foster, se retrasará, como mínimo, hasta dentro de un año.

La rentabilidad parece asegurada por el momento, ya que el circuito de velocidad roza la plena ocupación hasta finales de año. Incluso varios equipos de competición han reservado la pista a lo largo de 2010 para someter sus máquinas a todo tipo de ensayos.

Sólo ensombrece esta realidad la falta de infraestructuras anexas. La espina dorsal de las comunicaciones, la A-68, no será realidad, como pronto, hasta dentro de seis años, por lo que el colapso viario está prácticamente asegurado cada vez que haya una competición de enjundia. Pese a que se quiere paliar la situación con una red de enlaces, el circuito puede convertirse en un embudo de difícil desagüe para los 40.000 visitantes que se esperan para la World Series de Renault, organizada para el penúltimo fin de semana de octubre, los días 24 y 25. Y tampoco da abasto la infraestructura hotelera: la comarca sólo cuenta con 5.000 camas, reservadas desde hace meses para la cita. No obstante, los empresarios paliarán la situación a medio plazo con la construcción y ampliación de varios hoteles en Alcañiz.

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