Número 64 · ENERO 2012

El corredor Cantábrico-Mediterráneo, la eterna promesa

JORGE ALONSO. [Octubre 09] El Gobierno prometió hace más de cinco años el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, pero a estas alturas sigue siendo una eterna promesa. Tan solo se han encargado los proyectos constructivos en el tramo navarro, mientras la electrificación de la renovada vía entre Zaragoza-Teruel ni siquiera se ha licitado pese a que se prometió para este mismo verano. El resto sigue en la fase previa de estudio, por lo que habrá que esperar una década para recorrer un trazado que fue vendido como prioritario por el PSOE. Y para ello, hará falta un enorme esfuerzo presupuestario, porque solo la modernización de la vía entre Teruel y Valencia se calcula que costará cerca de 3.000 millones de euros.

La ex ministra de Fomento Magdalena Álvarez anunció esta infraestructura en junio de 2004, tras el varapalo a las aspiraciones de acercar el AVE a Teruel. Los socialistas subrayaron que la alternativa, calificada de compensación, era mucho mejor al vertebrar Aragón por un corredor de “altas prestaciones”, válido para el tráfico de trenes de alta velocidad y mercancías. Desde entonces, este trazado de 660 kilómetros entre el País Vasco y Valencia apenas ha recibido un impulso económico. De hecho, las partidas presupuestadas por el Ministerio de Fomento para el próximo año ni siquiera alcanzan los doce millones de euros y la única obra que podrá ejecutarse es la comprometida electrificación de la vía en Teruel.

El estudio funcional de este eje ferroviario se adjudicó en 2005 para decidir el trayecto más idóneo y poder encargar después los proyectos. Debía entregarse en 18 meses, pero a mediados de octubre aún no lo había hecho público el Ministerio.

De hecho, la excusa puesta por Fomento para no intervenir en los dos tramos pendientes entre Zaragoza y Teruel era precisamente que no disponía de dicho estudio. Pero eso no fue obstáculo para pactar con el Gobierno navarro el desbloqueo de su tramo, de forma que la comunidad foral adelantará la financiación para desatascar el proyecto que empezó a diseñar el ex ministro popular Francisco Álvarez Cascos. Y en este caso, el estudio funcional en redacción no fue un problema, aunque para ello se dijo que ya se conocía en parte sus conclusiones.

Lo único que se ha construido en este corredor es la renovación de la vía entre Zaragoza y Teruel que impulsó el PP. Pero ni siquiera se ha completado, por lo que la mejora en los tiempos de viaje ha sido muy reducida. Fomento dejó en el tintero las variantes previstas para salvar los dos puertos de la línea, los de Encinacorba y Ferreruela, con la excusa de que la inversión podría no estar justificada si el estudio funcional del corredor Cantábrico-Mediterráneo concluía recuperar la antigua línea de Caminreal, cerrada en 1985. Difícilmente se podrá cumplir la promesa de que en esta legislatura habrá alta velocidad entre las dos capitales, por mucho que se electrifique deprisa y corriendo .

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