Siglo XXI de Aragón
Número 50 · VERANO 2010
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INFRAESTRUCTURAS
Tijeretazo de Fomento en Aragón

Recortes
Con los recortes de Fomento, las dos ciudades más importantes de España seguirán sin estar unidas por una autovía.

La grave crisis económica y los drásticos reajustes estatales se saldarán en Aragón con el mayor recorte inversor de su historia, que amenaza con paralizar la práctica totalidad de las grandes infraestructuras pendientes por parte del Ministerio de Fomento. Tan solo se salvarán la autovía Pamplona-Huesca-Lérida, la electrificación de la vía de Teruel y la línea de velocidad alta a Navarra. El resto quedarán en un cajón o su planificación se ralentizará aún más.

JORGE ALONSO. [Verano 10] Nadie lo quiere decir públicamente en el Ministerio ni en la DGA, pero el peso político de la Comunidad y el retraso crónico que arrastran los proyectos viarios y ferroviarios demandados juegan en contra de los intereses de Aragón. Y es que aplicar el tijeretazo aquí es muy fácil, dado que los grandes ejes de comunicación, que suman varios miles de millones de euros, están aún a estas alturas en tramitación administrativa. No hace falta paralizar obras ni sufrir el desgaste de aparcar proyectos en marcha, ya que en Aragón solo se requerirá seguir con el agónico ritmo imprimido.  

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El PSOE necesitará hacer un gran esfuerzo pedagógico para explicar o justificar el parón, dado que el Ministerio de Fomento ya ha recortado en más de un 11% la asignación presupuestaria de Aragón para 2010, duplicando la media nacional. Si se mira en números, a lo largo de este ejercicio se ha previsto invertir cerca de mil millones de euros, lo que supone 124 millones menos que en 2009 y convierte a la Comunidad en la segunda que sufre un mayor recorte inversor, solo superada por Baleares. Y aún está por venir el verdadero tijeretazo.

El ministro de Fomento, José Blanco, ya advirtió en su comparecencia de mayo en el Congreso que “nada será como antes” y que la “reprogramación” de infraestructuras será generalizada, con un retraso medio de un año. Pero llegó más lejos y adelantó que va a posponer licitaciones, demorar plazos de finalización de obra, suspender actuaciones de forma temporal e incluso “anular contratos en ejecución”. Y si cumple su anuncio, lo comunicará en la segunda quincena de julio.

El consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente, pretende defender como irrenunciables el desdoblamiento de la A-68 y de la A-2, además de la prolongación de la Ronda Sur ferroviaria, aunque en su partido ya se preparan para lo peor. Durante las últimas semanas, el Ministerio se ha reunido con Aragón y el resto de comunidades para “priorizar los recortes y las obras que nos parecen más importantes”, según confesó Vicente.

El ministro Blanco también dejó muy claro en la cumbre europea de transportes, celebrada a principios de junio en Zaragoza, que la “prioridad de las prioridades” es el transporte ferroviario de mercancías y la conclusión de la red de alta velocidad, por lo que las autovías serán las principales damnificadas por el recorte. Esta decisión tiene graves consecuencias para las aspiraciones aragonesas, ya que se reclama desde hace años los desdoblamientos de las carreteras de Logroño, Castellón y Barcelona, la ejecución de variantes y la construcción de nuevos ejes transversales, como las autovías Cuenca-Teruel, Daroca-Calatayud y Monreal del Campo-Alcolea del Pinar. La DGA y la oposición ya han dicho que es “irrenunciable” la liberalización de los peajes de la AP-68 y de la AP-2 si se paralizan los desdoblamientos. Pero ni siquiera lograr esta compensación está claro.
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