Siglo XXI de Aragón
Número 67 · MAYO 2012
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INFRAESTRUCTURAS - NÚMERO 52 / NOVIEMBRE 2010

Marcelino y la prueba del nueve

atasco
La mayoría de las inversiones estatales en Aragón se encuentran 'atascadas'.

La designación de Marcelino Iglesias como número tres del PSOE ha abierto expectativas sobre el futuro de las grandes infraestructuras pendientes en Aragón, que con la excusa de la crisis aún tendrán mucho tiempo de espera en los cajones de los ministerios de Fomento y de Medio Ambiente. Es más que evidente que la capacidad de influencia del presidente aragonés se ha multiplicado, pero está por ver si se traducirá en resultados.

JORGE ALONSO. [Noviembre 10] La lista de proyectos viarios, ferroviarios e hidráulicos con un futuro muy a largo plazo es casi interminable en la Comunidad. Y supone un verdadero castigo para Teruel, provincia en la que todas las inversiones prometidas siguen durmiendo el sueño de los justos. En el PSOE han dejado claro que no hay dinero para todo y mucho menos para afrontar la construcción de nuevas carreteras. Por tanto, la única nueva actuación que se acometerá el próximo año es la electrificación de la vía Zaragoza-Teruel, que acumula un notable retraso y que se afrontará por el modelo de colaboración público-privada.

Pero poco importa que el ministro de Fomento, José Blanco, subraye como máxima prioridad el ferrocarril, ya que el corredor Cantábrico-Mediterráneo está paralizado pese a haberlo vendido por activa y por pasiva, con acto propagandístico incluido en Zaragoza hace un año. El tramo Teruel-Valencia no ha pasado de la fase de estudio informativo porque carece de consignación presupuestaria, al igual que para su construcción entre Zaragoza y Castejón (Navarra). Y en este último caso aún es más grave, porque el proyecto está listo y en la comunidad foral acometen las obras por adelantado.

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Los pasos transfronterizos no corren mejor suerte, ya que ni la reapertura del Canfranc ni la Travesía Central Pirenaica (TCP) disponen de un euro en las partidas de Fomento para 2011. Eso sí, los socialistas se apresuraron a decir que habrá dinero para seguir con los estudios a través de otras vías, ya sea mediante aportación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) o de la agrupación europea de interés económico de la TCP.

El tajo pendiente para el líder socialista es arduo porque ni siquiera los reclamados desdoblamientos de las carreteras de Barcelona y de Logroño han tenido un reflejo presupuestario a la altura del problema de seguridad que suponen, con 19 muertos este año. Para la N-II tiene una partida testimonial para seguir con los estudios, mientras que para la N-232 no hay un euro para licitar siquiera las obras porque ha desaparecido de la planificación oficial.

Hasta el eje viario entre Navarra, Huesca y Lérida, que concentraba casi la mitad de la inversión de Fomento en Aragón, ha sufrido el tijeretazo. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, pretende salvar ahora el tramo entre Jaca y Navarra por el método de la concesión pública-privada, pero habrá que armarse de paciencia porque no se completará la autovía, como mínimo, hasta 2015.

Tampoco corren mejor suerte los embalses pendientes. El PSOE tuvo que enmendar sus propias cuentas para incluir una partida de 500.000 euros para Biscarrués, que aún debe superar la declaración de impacto ambiental. Sin embargo, para Yesa  se han recortado el 70% de los fondos.
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