Siglo XXI de Aragón
Número 67 · MAYO 2012
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INFRAESTRUCTURAS

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El tranvía ya funciona en el recorrido de la primera fase y ha superado los cinco millones de usuarios en medio año de explotación. Fotos: V. Lax.

El tranvía pone en jaque al coche

Las obras de la segunda fase del tranvía han cerrado o limitado el tráfico en calles por las que circulaban hasta este verano cerca de 200.000 vehículos de media diaria. Acceder al centro se ha convertido en una tarea difícil hasta para el transporte público, ya que 26 líneas de bus están desviadas. Los zaragozanos se tendrán que acostumbrar, porque el nuevo medio de transporte será el único que podrá atravesar el Coso Alto y el final de César Augusto tras la inauguración completa de la línea, a principios de 2013.

JORGE ALONSO. [Noviembre 11] Ha hecho falta abrir en canal casi siete kilómetros de vía urbana entre la plaza de Paraíso y el Parque Goya para acabar, por la vía de los hechos, con la vieja costumbre de cruzar Zaragoza por el centro para ir de un barrio a otro. Las obras del tranvía han revalorizado las dos circunvalaciones de la ciudad, como ya pasó hace una década con el tercer cinturón tras el cierre del paseo de la Independencia para su reforma. Circular por la ciudad se ha complicado, pero ni mucho menos se vive el colapso que muchos vaticinaban y que el equipo de gobierno municipal del PSOE llegó a temer. De hecho, no ha hecho falta restringir el tráfico privado en la plaza de Paraíso ni el paseo de la Constitución, tal y como preveía el servicio de Movilidad como medida excepcional, salvo en momentos muy puntuales al inicio de los trabajos de la segunda fase, el pasado mes de julio.

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El impacto sobre la movilidad es severo, como lo demuestra el hecho de que por la plaza de Paraíso, el punto que tradicionalmente concentra más tráfico de la ciudad junto a la plaza Europa, haya vista limitada capacidad a una cuarta parte. Si antes soportaba una intensidad media diaria (IMD) de 80.000 vehículos, con las zanjas del tranvía solo pueden circular una cuarta parte, en torno a 20.000, porque hay un único carril por sentido de los diez que había hasta ahora. Y no solo eso, ya que 13 de las 20 maniobras que se podían llegar a hacer en la rotonda se han suprimido, como la que permitía acceder directamente a Independencia desde el paseo de Pamplona.

Los autobuses urbanos tienen que dar un rodeo considerable para salvar la trinchera abierta a lo largo del paseo de la Independencia y del Coso Alto, por donde pasaban hasta ahora la práctica totalidad de las líneas de la ciudad y una media diaria de 29.000 vehículos. También se ha complicado la conexión entre las dos márgenes del Ebro, puesto que el tramo final de César Augusto, entre el colegio de Escolapios y las murallas, tampoco es transitable por las obras, lo que ha obligado a desviarse a los 21.000 conductores que circulaban por allí de promedio diario. Tres cuartos de lo mismo ocurre en el puente de Santiago, que ha quedado reducido a un carril por sentido y convertido en un embudo. La gymkana de las obras solo se suaviza en el Actur, donde la amplitud de las avenidas ha permitido que el tráfico se acomode mejor a la nueva realidad.

La paciencia es la mejor arma para ponerse al volante con el objetivo de entrar o salir del Centro y del Casco Histórico. Sobre todo si te toca delante alguno de los autobuses desviados por la margen derecha del paseo Echegaray, en dirección a La Almozara. Con el carril único que dejaron tras su reforma, se ha convertido en una ratonera en las horas punta, por lo que es mucho más práctico cruzar ya de ribera por el puente de Hierro si se pretende salir de la ciudad o trasladarse a algún destino situado en la Margen Izquierda.

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Las obras de la segunda fase del tranvía afectan a algunas de las principales vías de circulación de la ciudad, como la plaza Basilio Paraíso. Fotos: Víctor Lax.

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Circular por el centro de Zaragoza es una verdadera odisea.

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Aunque finalicen las obras, los coches particulares ya no volverán a pasar por el final de la Avenida César Augusto.

El Ayuntamiento recomienda desde el comienzo de los trabajos recurrir, fundamentalmente, al tercer cinturón a los ciudadanos que pretenden ir de un barrio a otro. Se da un rodeo que alarga unos pocos minutos el viaje, pero evita quedarse atrapado por un posible atasco, además de ganar en comodidad. Pero, sobre todo, se ahorra el estrés de circular por calles reducidas a un carril en las que, inevitablemente, paran los autobuses.
La gente lo ha debido entender así, porque Independencia apenas registra circulación de coches por el único carril que ha quedado, en dirección al Coso. Y la presión también se ha reducido en el primer tramo del tranvía, a su paseo por Fernando el Católico y Gran Vía, aunque eso no impide que sea desesperante circular por ellas en las horas punta porque su capacidad se ha reducido a la mínima expresión.

De hecho, con el entramado de barreras ‘new jersey’, zanjas y calles reducidas a un solo carril lo más rápido y eficiente en estos momentos es circular en bicicleta. Con ningún otro medio de transporte se logra llegar al destino con antelación, sea cual sea el recorrido urbano que se haga. En el futuro también será un medio competitivo para cruzar la capital, ya que el trazado del tranvía garantizará la continuidad ciclista desde Valdespartera hasta Parque Goya. Para ello, se está aprovechando la obra para habilitar un carril bidireccional exclusivo, aunque aún no se ha concretado dónde se habilitará en Independencia. En este caso cabe la posibilidad de recurrir a las dos futuras calzadas, de velocidad pacificada, en las que los coches no pueden superar los 30 km/h.

Los grandes afectados de las obras son, no obstante, el comercio que sobrevive junto a las trincheras del tranvía, convertidas en buena medida en una barrera psicológica, como aseguran en varias tiendas y restaurantes del entorno de Independencia y del Coso. La Federación de Empresarios de Comercio y Servicio de Zaragoza (Ecos) ha mostrado en todo momento una férrea oposición al proyecto y recalca que se reproducirán ahora las pérdidas millonarias de las obras acometidas entre Valdespartera y la Gran Vía. Según un estudio realizado por un catedrático de la Universidad de Zaragoza Marcos Sanso, se dejaron de facturar 23,3 millones de euros, se destruyeron 147 puestos de trabajo y llegaron a cerrar 26 establecimientos. El informe incide en que a lo largo del año pasado todos los comercios del área directa del tranvía se vieron afectados por las obras y que la caída media en la ventas osciló entre el 10,37% y el 14,17%. Eso sí, en el tramo final de la obra, en los dos primeros meses del año, el descenso se moderó hasta quedar en un 6,63%.

Sanso explicó en la presentación del informe, el pasado mes de abril, que las actividades más afectadas son la hostelería (con un descenso de facturación achacado a las obras del 19,64%), seguida por los comercios de venta de productos del hogar (23,2%) y de equipamiento personal (18,18%) y por las tiendas de alimentación (16,45%).

LOS TRABAJOS FINALIZARÁN EN INDEPENDENCIA Y COSO A FINALES DE 2012

Los efectos ya se han empezado a reproducir en el Centro y el Casco Histórico, donde la cascada de cierre de negocios se ha recrudecido. La Federación de Comercio ya anunciado que completará el estudio del impacto económico del tranvía, que abarcará hasta las Navidades del año 2012 y que también valorará el impacto del tranvía una vez hayan finalizado las obras y la línea esté en servicio por completo.

El Ayuntamiento sostiene que la situación mejorará a partir del tercer trimestre del 2012, cuando prevé que finalicen las afecciones por las obras en el tramo entre las plazas de Aragón y de España, al que se sumará también antes de fin de año el sector del Coso Alto. Los técnicos seguirán trabajando, pero ya no habrá barreras porque para entonces todos los esfuerzos se centrarán en probar el sistema de alimentación sin catenaria, con el que circularán los tranvías entre la plaza de Paraíso y el puente de Santiago.

Para cumplir los plazos comprometidos aumentarán progresivamente el número de técnicos en la obra. Para la próxima Navidad se prevé que haya más de 1.600 personas trabajando, de los cuales 900 estarán directamente en la línea y otros 730 serán indirectos para garantizar, por ejemplo, la fabricación y suministro del carril y de la catenaria. A mediados de octubre ya se habían instalado 2.500 metros de raíles, un tercio de ellos en la avenida Majas de Goya y en las cocheras de Parque Goya.

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Recreación del paso del tranvía por César Augusto.

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Así quedará el Paseo Independencia con el tranvía.

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El paso del tranvía también cambiará el aspecto de Gómez de Avellaneda, en el ACTUR.

El hecho de que toda la red de tuberías y canalizaciones se renovara hace unos años con la reforma del paseo de la Independencia, al que se añadió después el Coso Alto, permite que a estas alturas los obreros ya estén trabajando en ese sector en la instalación de los raíles desde mediados de septiembre. Y los avances son más que evidentes, ya que se pueden apreciar las vías y los característicos bordillos de hormigón que sirven de separación con la calzada. No obstante, la contratista de la construcción y explotación de la línea Norte-Sur, Los Tranvías de Zaragoza, no tiene previsto de momento adelantar su explotación respecto al resto del trazado de la segunda fase.

Las pruebas de funcionamiento del tranvía sin catenaria tampoco requieren obligatoriamente tener que circular por el Casco Histórico, ya que se podrán realizar en el sector de la plaza de San Francisco. Allí se ha terminado el montaje del ‘tercer carril’, el sistema inventado por CAF para que las unidades se alimenten de electricidad en las estaciones con el pantógrafo plegado. Bajo la calzada se ha habilitado una Estación de Maniobras Subterráneas (EMS), donde van los equipos que alimentan al tranvía. Otros tres iguales se van a construir tres más en el tramo sin catenaria, a la altura de la plaza de España, del Coso y de las murallas.

Los 18 tranvías que circularán de norte a sur de la ciudad a partir de 2013 irán dotados de unos acumuladores, situados en las cabinas y que almacenarán la energía resultante del frenado al llegar a las paradas. Esta tecnología, conceptualmente similar al Kers de los monoplazas de la Fórmula 1, podría garantizar un ahorro eléctrico superior al 30% e incluso que las unidades se desplazaran de una estación a otra sin tener que recurrir a la catenaria, algo muy útil en el caso de que un tramo se quede sin suministro eléctrico. Para ello, solo hace falta permanecer estacionado unos 20 segundos con el objetivo de recargar los acumuladores. Este tiempo ya se emplea actualmente en que los viajeros suban y bajan, por lo que no será un problema para la explotación de la línea. Además, CAF ya lo probó con éxito el pasado verano, cuando un tranvía circuló con el pantógrafo bajado a lo largo de 4,7 kilómetros. Las pruebas se ejecutan sin afectar al tráfico comercial, que acumulaba a mediados de octubre más de 44.000 expediciones.

Pese a las críticas y molestias que conllevan las obras del tranvía, el éxito en su explotación está fuera de toda duda. El primer tramo se inauguró el 19 de abril y en seis meses logró superar la barrera de los cinco millones de usuarios, un 13% más de la demanda inicialmente prevista, según destaca el Ayuntamiento. En el día del Pilar batió su récord de viajeros con 64.922 y en el cómputo global de las fiestas incluso se logró superar las cifras de 2010 en el uso del transporte público. 

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